Поезд метро перебросили по воздуху из германии в китай на украинском «руслане»
«Железнодорожные» заказы для самолетов «Руслан» не в новинку: однажды на украинском супертяжеловозе перевезли из Англии в Индию огромный локомотив. Но на этот раз груз был куда более сложным -- целый состав.
«Русланы» отправляются в полеты, словно корабли в дальние плавания -- на два-три месяца
Двадцатилетие первого полета Ан-124 «Руслан» его создатели -- специалисты Киевского авиационного научно-технического комплекса имени Антонова -- отметили переброской поезда метро из шести вагонов на расстояние более десяти тысяч километров.
-- В Германии для метрополитена китайского города Кантон строят несколько поездов, -- рассказывает менеджер авиакомпании «Антонов» Александр Гриценко, который возглавлял эту беспрецедентную операцию. -- Доставить заказчику первый состав предложили нам. Везти на аэродром 25-тонные громадины вагонов немцы предпочли ночью, когда скоростные автострады почти пусты. Кстати, погрузку мы вели на бывшем советском военном аэродроме Пархим. Сейчас там ничто не напоминает о временах «холодной войны» -- снесены даже бетонные бункеры, где укрывали боевые самолеты.
Доставить одним рейсом все шесть вагонов не под силу даже «Руслану», хотя это второй в мире самолет по грузоподъемности и вместительности -- на первом украинская «Мрия». Точнейшие расчеты показали, что в фюзеляже «Руслана» можно разместить два вагона, поставив их бок о бок, и таким образом выполнить задачу за три «ходки». Но для этого следовало проявить ювелирную точность: первый вагон должен был пройти лишь в миллиметре (!) от корпуса самолета, второй -- в пяти миллиметрах. Немцы изготовили разработанное нашими инженерами специальное оборудование -- его условно можно назвать рельсами, по которым вагоны заводились в самолет строго по намеченному пути. В один из моментов показалось, что еще немного -- и вагон упрется в обшивку самолета. Мы даже приостановили погрузку. Инженеру пришлось забираться под свод фюзеляжа, дабы убедиться, что груз благополучно пройдет. При этом немцы контролировали все наши действия, фиксируя их на фото- и видеопленку. Первая погрузка продолжалась более десяти часов. Все прошло по намеченному плану. Когда работа была завершена, немецкие инженеры наградили украинских коллег заслуженными аплодисментами.
Вагоны были закреплены в фюзеляже настолько надежно, что, несмотря на перегрузки во время перелета, не сдвинулись ни на миллиметр. Но места для прохода людей по самолету совершенно не осталось. Из передней кабины в заднюю переходили по вагонам, двери которых специально оставили открытыми.
-- Для чего предназначена задняя кабина «Руслана»?
-- В ней находятся девять инженеров и техников, которые на «чужих» аэродромах готовят самолет к полету, занимаются погрузкой и разгрузкой. Как правило, их командировки длятся по два-три месяца, почти как у моряков дальнего плавания. За это время самолет может несколько раз подряд обогнуть земной шар без посадки в Киеве. Вот один из маршрутов, связанных с использованием «Руслана» в антитеррористической операции в Афганистане. Как уже сообщалось, с января минувшего года мы доставляем туда гуманитарные грузы. «Руслан» летит в Кельн, оттуда в Кабул, затем в Пакистан на дозаправку. Следующая посадка -- в Китае, для приемки попутного груза. Дальше самолет отправляется в Корею, Петропавловск-Камчатский, на Аляску, в Канаду и снова в Кельн, за «афганским грузом». Оттуда -- на следующий виток вокруг Земли. Но в случае с доставкой поезда мы останавливались для дозаправки на родном аэродроме, еще одна промежуточная посадка была в Алма-Ате.
После восстановления «Мрия» совершила пока лишь три рейса
-- Почему официальная информация об использовании «Русланов» для доставки грузов в Афганистан ограничилась лишь скупым сообщением пресс-службы Кабинета министров Украины?
-- Некоторые государственные структуры Украины возражали против полетов в Афганистан. Получить необходимое разрешение нам было непросто. В такой ситуации давать интервью было совсем некстати.
-- Правда ли, что из-за ажиотажа в прессе АНТК им. Антонова утратил летом 2001 года реальный шанс перевезти на «Руслане» в США американский самолет-разведчик, который получил повреждения при посадке на китайский остров Хайнань?
-- Тогда американцами рассматривались две авиакомпании, которые имеют «Русланы»: наша и российская «Волга-Днепр». Но из-за того, что информация о претендентах просочилась в прессу, заказ отдали другому российскому авиапредприятию.
-- Самый большой в мире самолет «Мрия» был восстановлен полтора года назад. До этого он простоял без дела семь лет, поскольку для него не было работы. Удается ли найти ее сейчас?
-- Восстанавливали Ан-225 «Мрия» для перевозки нестандартных сверхтяжелых грузов весом более 200 тонн -- гигантских промышленных установок, станков, техники, -- которые нужно перевезти за тысячи километров, не разбирая на части. Кроме того, работоспособная «Мрия» -- уникальная реклама украинской авиационной науки и промышленности.
Однако за эти полтора года «Мрия» выполнила только три коммерческих рейса: два -- в рамках антитеррористической операции в Афганистане, еще один раз перевезла рождественские подарки из США в одну из африканских стран. Столь скромное начало нас не обескураживает, ведь и впечатляющие возможности «Русланов» в мире оценили не сразу. Поначалу приходилось заниматься перевозкой тюков с китайским ширпотребом. И только затем нам стали доверять ответственные грузы: автопоезда, океанские яхты, турбины, космические ракеты, двигатели для «Боингов»…
-- Говорят, летчики -- люди суеверные. Как у вас отнеслись к совпадению: 24 декабря, когда планировалось торжественное вручение сертификата типа самолету Ан-74 ТК-300, в Иране произошла катастрофа украинского Ан-140?
-- Никакой мистики мы в этом не усматриваем, хотя с торжествами в последнее время, действительно, не складывается. 11 сентября 2001 года «Мрия», взяв на борт пять танков Т-82 общим весом 253 тонны, выполнила рекордный полет -- тогда было установлено более 120 рекордов. Когда мы за бокалом шампанского праздновали успех, поступило известие о террористической атаке в Нью-Йорке. Понятно, что «трубить» о рекорде «Мрии» было вовсе некстати. 24 декабря 2002 года, кроме вручения сертификата, планировали выдать пилотам «Мрии» свидетельства о рекорде и отметить 20-летие первого полета «Руслана»…
484Читайте нас у Facebook
